Faydalı məsləhətlər

Mükəmməl dişli sürüşməsi

Pin
Send
Share
Send
Send


Bu gün avtomatik və robot sürət qutusu ilə təchiz olunmuş yeni avtomobillərin istehsal həcmi əhəmiyyətli dərəcədə artır. Bununla birlikdə, əl sürət qutusu olan avtomobillər də populyardır, xüsusən də əl ötürməsini ən etibarlı hesab edən təcrübəli avtomobil həvəskarları arasında.

Sonra, mexaniki şanzıman qutusunun necə qurulduğunu və bu tip bir şanzımanın işləmə prinsipini səthi olaraq nəzərdən keçirəcəyimizi, həmçinin mexaniklərdə dişli dəyişdirilmənin necə aparıldığına ayrıca diqqət yetirəcəyik.

Bu yazını oxuyun

Mexanik ötürücü qutunun işləmə prinsipi

Başlanğıcda, bir mexaniki ötürmə çətin və əlverişsiz bir qərar kimi görünə bilər, çünki son zamanlarda gələcək motoristlərin artan faizi avtomatik ötürücü ilə təchiz olunmuş avtomobillər sürməyi öyrənir. Səbəb sadədir - bu cür sürücülərin əl ilə ötürülməsi ilə bir avtomobili idarə etməkdə lazımi təcrübə yoxdur.

Üstəlik, tam bir əl sürət qutusudur ki, bu da "avtomobil idarə et" anlayışını ortaya qoymağa imkan verir. Bir mexaniki və necə bir sürət qutusu ilə bir avtomobil idarə etməyi öyrənmək üçün cihazının düzenini anlamalı və mexanizmlərinin iş prinsipini bilməlisən.

Bir qayda olaraq, avtomobillərə 4 pilləli, 5 pilləli və ya 6 pilləli sürət qutusu quraşdırılmışdır. Yük maşınlarında şanzıman ötürücülərinin sayı 12-ə çatır (yüksək dartma yüklərində mühərrik torkundan daha səmərəli istifadə üçün yarım addımların istifadəsi səbəbindən).

Əl sürət qutusunun əsas hissələri və komponentləri:

  • əsas mil (sürücülük), ikincili mil (ötürücü) və dişli aralıq vallar,
  • dişli korpus,
  • əlavə bir ox və dayağın dişli çarxı,
  • dişli dəyişdirmə qolu
  • kilidləmə və kilidləmə cihazı ilə dişli dəyişdirmə mexanizmi (dişli dəyişdirmə),
  • sinxronizatorlar

Əl ötürməsinin iş prinsipinə gəldikdə, neytral mövqedən ilk dişli mövqeyinə köçürülən avtomobilin hərəkətinə başlamaq üçün dişli dəyişdirmə qolu istifadə olunur.

Kilidləmə mexanizmi qolu mövqeyini düzəldir, bu ötürücünün bağlanmasına imkan vermir. Ötürücülərin daxil olması ilkin, ikincili və aralıq şaftların debriyaj dişlilərinə səbəb olur.

Dişlərin fərqli sayda dişləri var. Sürücü şaftındakı dişli dişlərin məcmusu əks mildəki dişli dişlərin sayının yarısına bərabərdirsə, dişli nisbəti iki dəfə azalacaq.

Məsələn, ilk dişli 20 dişli, ikincisi 40, onda ilk dişli iki növbə ilə olarsa, ikincisi yalnız bir inqilab edər (dişli nisbəti 2). Avtomobilin əl ilə ötürülməsində böyük dişli dəsti var.

Əks dişli əlavə bir ox vasitəsi ilə tərs hərəkət (tərs) həyata keçirilir. İkinci dərəcəli şaftın dişli aralıqlarında yerləşən sinxronizatorlar hamar və səssiz dişli dəyişikliyini təmin edir.

Avtomobilin başlanğıcındakı mexanikaya dişli sürüşməsi

Beləliklə, hərəkətə başlamazdan əvvəl debriyajı sıxmaq və dişli qolunu neytral vəziyyətə qoymaq lazımdır.

Sonra, əyləc pedalını tutaraq mühərriki işə sala bilərsiniz, bundan sonra əyləc pedalını sərbəst buraxaraq, debriyaj pedalını sıxmalısınız və sərbəst buraxılmadan ilk dişliləri istifadə edin.

İlk dişli işə salındıqdan sonra debriyajı yumşaq bir şəkildə sərbəst buraxaraq hərəkətə başlaya bilərsiniz. Lazım gələrsə, qaz pedalı debriyajın hamar sərbəst buraxılması ilə paralel olaraq bir qədər bərkdirilir.

Təcili əyləc tətbiq etməlisinizsə, əyləc pedalı və debriyajı eyni vaxtda depressiya etməlisiniz, dişli qolu daha sonra neytral vəziyyətə keçirilə bilər.

Əl ötürməsində dişli dəyişməsi aşağıdakı aralığlarda baş verir: ilk dişli saatda 0-20 kilometr, ikinci dişli saatda 20-40 kilometr, üçüncü dişli saatda 40-60 kilometr, dördüncü dişli saatda 60-90 kilometr, beşinci dişli saatda 90-110 kilometr.

Altıncı dişli vasitə saatda 110 kilometrdən çox sürətlə hərəkət edərkən məşğul olur. Ayrıca, tərs dişlilər yalnız avtomobil tamamilə dayandıqdan sonra məşğul olur.

Başqa sözlə, düzgün şanzıman qutusunun mexaniki ötürülməsi debriyaj mənbəyini xilas edəcək və elementi çox tez aşınmadan qoruyacaqdır.

Ötürücüləri əl ötürülməsinə köçürərkən sürücülərin əsas səhvləri

  • Səhv pedal əməliyyatı. Birinci halda, debriyaj pedalı əvvəlcə sıxılır, ayağı isə qaz pedalındadır.
  • Bu vəziyyətdə "həddindən artıq aşma" görünür, mühərrik səs-küy salır, sonra qaz pedalı sərbəst buraxılır və dişli dəyişir.
  • Ötürücü qolunun səhv işlənməsi. Abrupt dişli dəyişikliklər və ya dişlilər diaqonal olaraq dəyişdirilir, yanlış dişlilər isə nişanlanır.
  • Yanlış dişli seçim. Bu, nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü sürücülük edərkən sürəti azaltdıqda, debriyajı sıxaraq və bu sürət rejiminə uyğun olmayan dişli işə salanda baş verir. Nəticə - mühərrik sürəti ya çox yüksəkdir, ya da aşağı, avtomobil dayana bilər.

Bir çox təcrübəsiz sürücü bir nəqliyyat vasitəsini ötərkən yüksək dişlilərə malikdir və bununla da dinamika və sürəti itirir. Bu vəziyyətdə təcrübəli motoristlər ötmə başlanğıcında dişliləri bir və ya iki mərhələyə endirməyi məsləhət görürlər.

Nəticə nədir

Gördüyünüz kimi, əl ötürməsinin etibarlılığı, dayanıqlığı və dayanıqlığı ilə tanındığını nəzərə alsaq, yuxarıda təsvir edilmiş bir mexaniki sürət qutusunun əsas iş qaydalarına riayət etmək lazımdır. Əks təqdirdə, hətta etibarlı bir avtomobil kitabçası da tezliklə əsaslı təmir tələb edəcəkdir.

Bu səbəbdən, başlanğıc mərhələdə təlim dövründə müəyyən bir idarəetmə təcrübəsi olmadan, əl ilə ötürülmə ilə bir avtomobildə ictimai yollarda çıxış cəhdlərindən imtina etmək daha yaxşıdır. Təcrübəli bir təlimatçı rəhbərliyi altında qapalı ərazilərdə "mexanika" nı mənimsəmək optimaldır.

Mexanik ötürücü qutunun cihazı və iş prinsipi. Mexanik qutuların növləri (iki mil, üç mil), xüsusiyyətləri, fərqləri

Sürət qutusu "mexanika": bu tip şanzımanın əsas üstünlükləri və eksiklikleri, bir maşının mexaniki ötürülməsinin iş prinsipi (əl ötürülməsi).

AMT şanzıman: robot sürət qutusunun cihazı və istismarı, robot qutularının növləri. Robot ötürülməsinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri.

Robot sürət qutusunun cihazı və iş prinsipi. Tork çeviricinin avtomatik ötürülməsi və CVT variatorundan robot ötürücü qutuları arasındakı fərqlər.

Sürət qutusu və avtomobil mühərriki. ICE ilə mexaniki və avtomatik ötürmənin birləşməsi: nəyə baxmaq lazımdır, xüsusiyyətlər və nüanslar.

Tork çeviricisi olan "klassik" tipli avtomatik ötürmə (avtomatik ötürmə, avtomatik ötürmə): cihaz və işləmə prinsipi. Hidromekanik avtomatik ötürmənin üstünlükləri və eksiklikləri.

Ötürücü növbə

Ötürücüləri daha yüksəkə və əksinə aşağıya dəyişdirmək ardıcıllığı fərqlidir. Bir qalxma yerində keçid düz bir səthdən daha sürətli olur. Başlayanlara növbə zamanı keçid tövsiyə edilmir, çünki bu, avtomobili gətirə bilər. Keçid üçün hazırlamaq lazımdır:

  • maşın sürərkən sağ əlinizi qolunuza əvvəlcədən qoyun,
  • sol ayağını debriyajın üstünə endir.

Ötürücü sürət takometr istənilən mühərrik sürətini göstərdiyi anda edilir.

  • sol ayağınızla debriyajı basın,
  • eyni zamanda qazı sağ ayağınızla buraxın,
  • dişli artırmaq üçün sol ayaq ilə sinxronizasiya edin,
  • debriyajı yumşaq bir şəkildə buraxın
  • qaz əlavə edərək mühərrikin sürətini qorumaq,
  • Bir neçə saniyədən sonra debriyajı buraxın, bundan sonra avtomobil sürəti artırmalıdır.

Ötürücü ötürücü qolu və avtomobil sürəti

Maşın takometrlə təchiz olunmuşdursa, cihazın mühərrik sürətində 2500 ilə 3500 rpm aralığında oxunuşlarına diqqət edə bilərsiniz.

Ötürücü qolundakı sürətlərin təyinatı ilə hərəkət sürəti arasında müəyyən bir əlaqə var:

  • Ötürücü ötürücü qolundakı "bölmə" saatda 15 ilə 20 km sürətdə tutulur,
  • "Hiylə" - saatda 20 ilə 30 km arasında,
  • "C dərəcəli" - 30 ilə 60 km / saat arasında,
  • "Dörd" - saatda 60 ilə 90 km arasında,
  • "Beş" - saatda 90 km-dən çox.

Sürət aralığı maşının texniki xüsusiyyətlərinə görə dəyişə bilər. Bacakların və sağ əlin bütün hərəkətləri avtomatizm üçün işlənməlidir. Burada təcrübə həlledici əhəmiyyətə malikdir.

Kəsişmədən əvvəl yavaşlatmaq, sürüşmə qolunu "neytral" vəziyyətinə gətirmək və əyləc pedalını istifadə edərək yavaşlatmaq lazımdır.

Qazı atıb alt şanzımanı açaraq birbaşa şanzımanla əyləc edə bilərsiniz. Avtomobil dayanıbsa, ilk köçürmədən hazırlanmış qəbullarla hərəkəti bərpa etmək lazımdır. Avtomobil dayanmamışsa, sahil boyunca irəliləyir və hərəkət davam edə bilərsə, müvafiq dişli gücü yenidən işə salmalı və sürməlisiniz.

Ümumi səhvlər

Əvvəlcə qeyd etmək istəyirəm ki, bir və ya iki sürətlə tullanmaqla həddən artıq sürətə keçməyə icazə verilir. Məsələn, birincisindən üçüncüə və ya ikincisindən beşincisinə. Bu səhv hesab edilmir, ancaq dağılmaq üçün daha çox vaxt lazımdır. Səhvlər fərqlidir:

  • dişli qolunun arzuolunan mövqedəki "axtarışında" qeyri-müəyyən hərəkəti,
  • keçid fasilələri
  • qolu itələmək,
  • debriyaj çox hamar bir şəkildə sıxılır,
  • növbəti ötürücü işə salındıqdan sonra kəskin bir debriyaj yenidən quruldu,
  • yolverilməz bir səhv: sürüşərkən və sürərkən, yoldan yayındıraraq dişli ötürücü qoluna baxın.

İlk səfərlər zamanı səhvlər qaçılmazdır. Buna görə, dişli qolunun üst hissəsində sxematik olaraq göstərilən və sürücülükdən əvvəl dayanacaqda və ya qarajda təcrübə aparmaq üçün sürətlərin tənzimlənməsini əvvəlcədən öyrənmək lazımdır.

Uzun ömürlü motoristlər onları iqtisadi və etibarlı hesab etmədən, avtomatik ötürmələri tanımırlar. Bunda bir həqiqət var, baxmayaraq ki, müasirlər əvvəllər müəyyən dərəcədə mexaniki həmkarlarına çatmış və müəyyən mənada onları üstələmişlər. Bununla birlikdə, avtomatik transmissiya hələ də daha bahalıdır - buna görə əl sürət qutuları kütləvi seqmentdə liderdir. Rahatlıq istisna olmaqla, hər kəs üçün yaxşıdır - təcrübəsiz sürücülərdə bir sual var, çünki sürücülük zamanı, həm də başlanğıcda mexaniklərdəki dişliləri necə düzgün şəkildə necə dəyişdirmək olar? Mexanik bir ötürmə ilə işləmə sxemi olduqca sadədir, ancaq bəzi tövsiyələrə əməl etməlisiniz.

Avtomobilin hərəkətə başlaması üçün dişli çarxı işə salmaq və yanacaq tədarükünü sürətləndirmək üçün kifayət qədər miqdarda açmaq lazımdır. Hər şeyin olduqca sadə olduğu görünür - debriyaj, ilk dişli, qaz. Bununla birlikdə, avtomobil hərəkət etməyə başladığı anda ən çox səy göstərməyə məcbur olur - buna görə mühərrik tez-tez dayanır və sürücünü itki ilə tərk edir. Gizli iki pedal arasındakı hamar bir tarazlıqdadır: debriyaj və müəyyən bir anda eyni vaxtda basılmalı olan qaz.

Əlbəttə ki, bu pedallar haqqında deyil, mexaniki ötürücü istifadə haqqında deyil. Mütəxəssislər ilk dişli quru təmiz bir səthdən başlamaq üçün istifadə etməyi məsləhət görürlər - onun tərəfindən təkərlərə ötürülən tork çox yüksəkdir, buna görə mühərrikin boğulma ehtimalı minimal olacaqdır. Ötürücü debriyaj pedalı tamamilə depressiyada olduqda, təbii müqaviməti kəskin bir güclə aşmamaq üçün diqqətlə hərəkət edilməlidir. Xoşagəlməz səslər verməyə başlayırsa və müqavimət kəskin şəkildə hərəkət edirsə, mexaniki ötürmə qolunu neytral mövqeyə qaytarmalı, debriyajı buraxmalı, pedalı yenidən vurub yenidən cəhd etməlisiniz. İstədiyiniz addım işə salındıqda, qoldakı səy bir aralığa bölünərək azalacaq və sonra hərəkətini dayandıracaq, çünki yivin sonunda məhdudlaşdırıcı ilə toqquşacaq.

Soyuq mövsümdə və ya payız şaxtaları dövründə bir maşın sürmək istəyirsənsə, başlanğıcı ikinci dişlidən mənimsəməyə dəyər. Bu texnika təkərlərin sürüşməməsinə imkan verir və avtomobilin dərhal bir sürüşməyə girməsinə və ya təkərləri qarda basdırmasına imkan vermir. Fərqlər azdır - mexaniki bir ötürmədə ikinci dişli seçməlisiniz, ancaq güc qurğusuna artan yükün qarşısını almaq üçün qaz və debriyaj pedalları ilə balanslaşdırma daha incə olmalıdır. Dişli qolu ilə qəfil hərəkətlərin, debriyaj pedalından ayağın sürətli qaldırılmasının və həddindən artıq miqdarda yanacağın tədarükünün ötürülməsinə mənfi təsir göstərdiyini və yaxın gələcəkdə onun pozulmasına səbəb ola biləcəyini xatırlamaq lazımdır.

Avtomobil hərəkət edərkən, yanacaq istehlakını azaltmaq, optimal dinamikaya nail olmaq və ötürmə çatışmazlığının qarşısını almaq üçün addımların nə vaxt dəyişdiriləcəyini dəqiq başa düşmək çox vacibdir. İnternetdə və bəzi təlimatlarda tez-tez hər dişli müəyyən bir sürətə uyğun bir tövsiyə var. Hər bir avtomobilin öz güc səviyyəsi və fərdi olaraq seçilmiş dişli nisbətləri olduğundan tamamilə yanlışdır.

Başlayanlara diqqət yetirmək tövsiyə edilə bilər - əksər maşınlarda motorun səmərəli işləmə zonası təqribən 2500-3500 dövrə aralığındadır. Avtomobil oxşar bir krank mili sürətində hərəkət edərsə, qolu götürməməlisiniz. Bununla birlikdə, yüksək sürətli mühərrikli idman avtomobillərində düzgün ötürücü dəyişikliyi edilə bilər. Buna görə mütəxəssislər qənaət etməməyi tövsiyə edirlər və bir çox dilerlər tərəfindən təklif olunan yüksək sürətli avtomobillər sürməkdə xüsusi təlim keçməlidirlər.

Sürəti artırarkən, debriyaj pedalını tamamilə boşaltmağı və qolu hərəkət edərkən ehtiyata riayət etməyi xatırlayaraq addımını daha yüksək birinə dəyişməlisiniz. Eyni şəkildə, sürət azaldıqda da etməlisiniz - bununla yanaşı, dişli daha aşağı birinə dəyişdirilməlidir. Sürətlənmə zamanı hər dişli istifadə edərək ardıcıllıqla keçmək daha yaxşıdır. Əlbəttə ki, 1-2 ötürmə addımından keçə bilərsiniz, ancaq ötürücü şaftlarına zərər verməmək üçün debriyajla işləyərkən son dərəcə diqqətli olmaq tövsiyə olunur.

Əl sürət qutusu yaxşıdır, çünki müxtəlif çətin vəziyyətlərə hazırlaşmağa imkan verir. Xüsusilə, bir mexaniki şanzıman qutusunun dəyişdirilməsi qaydaları aşağı mərhələnin daxil olmasını tələb edir:

  • Dik bir dırmaşma yaxınlaşır
  • Təhlükəli enmə ilə hərəkət
  • Həddən artıq

Çalışan əyləc sistemini istifadə etmək mümkün deyilsə, məsələn, kəskin yamacda və ya sürüşkən bir yolda hərəkət edərkən mühərrik əyləcinə başlamalısınız. Bunu etmək üçün qaz pedalı tamamilə sərbəst buraxılmalı və ardından avtomobil istənilən sürətə çatana qədər dişliləri tədricən aşağı salın. Mühərrik sürətinin həddindən artıq artmasına icazə verməmək çox vacibdir və mümkünsə bir xidmət əyləci ilə ötürülməsinə kömək etməyə çalışın.

Təcrübəli sürücülər tez-tez mühərrikin səsinə diqqət yetirirlər - lakin addımları "qulaqdan" keçmək üçün maşına alışmaq lazımdır. Ən böyük peşəkarlıq, avtomobilin reaksiya hissinə görə dişli dəyişdirməkdir. Sürücü qazı basdığınız zaman avtomobilin nə qədər sürətləndiyini qiymətləndirir və müəyyən sürətlər təyin edərkən avtomobilin dinamikasını yaxşılaşdıraraq sürət dəyişdirir. Ancaq bunun üçün müəyyən bir maşından böyük təcrübə və vərdişlər tələb olunur.

Mənfəətin sirləri

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, 2500-3500 rpm aralığı bir avtomobil üçün ən qənaətcil sayılır. Mütəxəssislər yanacağın qiymətini azaltmaq üçün onu orta və ya yüksək sürətlə vahid hərəkətlə seçməyi tövsiyə edirlər. Bəzi sürücülər inanırlar ki, sürətli şəkildə daha yüksək mərhələlərə keçmək və krank mili sürətini 1000-1500 at / min sürətdə saxlamaqla yanacaq sərfiyyatını azaldırlar. Bu fikir səhvdir - aşağı versiyalardan sürətlənmək üçün avtomobil daha çox yanacaq tələb edir və sürücünün gözlənilməz vəziyyətlərə cavab verməsi daha çətin olacaq.

Ötürücüləri düzgün bir şəkildə necə dəyişdirməyinizi öyrənmək üçün müasir mexaniki ötürücülərin hansı sxemdən istifadə etdiyini başa düşməlisiniz. Bir qayda olaraq, beşinci və altıncı (və bəzi istehsalçılar üçün yeddinci) dişlilər yalnız nəzərdə tutulub. Maksimum sürət, addımların sayından asılı olaraq dördüncü və ya beşinci dişlidə əldə edilir. Bir overdrive'nin erkən daxil olması yanacaq xərclərinin azalmasına səbəb olmayacaq - yuxarıda göstərildiyi kimi sürət minimuma enəcəkdir. Bundan əlavə, şəhərdəki ən böyük addımların istifadəsi əsassızdır - onlar şəhərətrafı magistral yol boyunca vahid hərəkət üçün yaradılmışdır.

Redüktörün vaxtından əvvəl zədələnməməsi, mühərrikin və debriyajın sürətlə aşınmasının qarşısını almaq üçün qolu ilə kəskin hərəkətlərdən çəkinməli, eyni zamanda iti zərbələrə və sürüşməyə icazə vermədən pedalları düzgün tarazlaşdırmalısınız. Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации. Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.

İlk dəfə bir avtomobil idarə edən bir adam ən azı nəzəri olaraq bir avtomobildə dişlilərin dəyişdirilməsi qaydalarını bilməlidir, çünki praktikada onlar bir-birlərindən fərqlidirlər. Onları birləşdirən yeganə şey bu cür təməl məqamlardan ibarət olan sxemdir: debriyajı sıxmaq, daha yüksək ötürücüyə keçmək və nəhayət debriyaj pedalını “rahatlaşdırmaq”. Ötürücüləri dəyişdirərkən, maşın yavaşlayır, qazanılan sürəti itirir və tarazlığını itirmiş "kütlə" kimi gəzir, yalnız ətalət ilə gəzir. Bu fakt sürətləri diqqətlə dəyişdirməyi tələb edir, lakin çox yavaş deyil, beləliklə avtomobilin nəhayət əyləcinə vaxtı qalmır.

Zamanla dişli dəyişdirmə bilinçaltı səviyyədə baş verir.

Əl sürətinin dəyişdirilməsi qaydaları

Tərəqqi nə qədər tələsirsə, nə də avtomobil sənayesi inkişaf etməsə də, mexaniki ötürücü olan avtomobillər avtomatik ötürücü olanlara nisbətən təcrübəli avtomobil sahibləri arasında daha çox qiymətləndirilir. İdarəçilikdə çətinlik çəkən yeni başlayanlar üçün "mexanika" çox çətin görünür, lakin təcrübə göstərdi ki, onunla işləmək asandır - milyonlarla insan bunu edə bilər.

Avtomobil sahibi mexanikanı işə salmağın bütün incəliklərini bilməlidir ki, bu da inam və yoldakı vəziyyət üzərində düşünmək qabiliyyətini artırır. Sürücülük edərkən bu barədə düşünə bilməzsiniz, bütün əməliyyatlar tez, bir refleks səviyyəsində aparılmalıdır. Bu nəticəni əldə etmək üçün güc qurğusunun söndürülməsi ilə "ötürücü qutu" ilə daha yaxından tanış olmaq yaxşıdır. Bununla birlikdə, praktik sürücülük haqqında unutmayın. Beləliklə, dişliləri necə düzgün şəkildə dəyişdirmək olar:

  1. Hərəkət etmək üçün debriyaj sıxılır, sonra dişli qolu ilk dişliyə qoyulur, debriyaj yavaşca buraxılır və qaz bərkdir. Daha sürətli sürmək lazımdırsa, sürəti artırmalı və əlbəttə ki, tədricən daha yüksək ötürücülərə keçməlisiniz.
  2. Təcrübədə, keçid az tez-tez edilir, avtomobili optimal sürətə sürətləndirərək, bir müddət sürə bilərsiniz. Sürətə keçid qaydada getməlidir, yəni 2-dən 3-ə, sonra 4-cü və 5-ə.

  1. Svetofor əyləc edərkən və ya yaxınlaşdıqda debriyajı sıxmalı və dişli ötürücü qolu debriyajı sərbəst buraxaraq "neytral" vəziyyətə gətirməlisiniz. Sürət əhəmiyyətli dərəcədə azalıbsa (30 km / saat), debriyajı sıxırıq, qolu ikinci dişli vəziyyətə salırıq.
  2. Təcili avtomobil əyləc pedalına basaraq avtomobil sahibinin maksimum qayğısını tələb edir, güc blokunu söndürmək üçün debriyajı tez bir zamanda sıxmaq lazımdır. Sonra, debriyajı buraxmadan, qolu "neytral" vəziyyətə gətirin.

Başlayanların əsasları

Əl sürət qutusunun dəyişdirilməsi qaydaları bütün avtomobillər üçün eynidır, keçid avtomobilin getdiyi gücdən və sürətdən asılıdır. Geniş təcrübəsi olan sürücülərə sürətölçənə baxmaq lazım deyil, mühərrikin səsi ilə keçid ehtiyacını anlayaraq, intuitiv səviyyədə dişli dəyişikliklər edirlər. Təcrübəsiz avtomobil sahibləri bu cihazın göstəricilərini unutmamalı, başa düşülməlidir:

  • 0-dan 20 km / saata qədər sürərkən, ilk dişli olmalıdır
  • 20 ilə 40 km / saat sürətlə - ikinci,
  • saatda 40 ilə 60 km arasında - üçüncü,
  • 60-dan 90 km / saata qədər - dördüncü,
  • 90 km / s-dən yuxarı sürət beşinci dişli qolundakı qolu təmin edir.

Hərəkət zamanı bu sürət diapazonları "silinir", təcrübə göstərir ki, ikinci ötürmədən başlayaraq sürüşmə fərqli olur. Fakt budur ki, yeni avtomobillərin gücü sahibinə, hətta ikinci ötürmədə olsa da, saatda 70 km sürətlənməyə imkan verə bilər, lakin bu çox baha olduğu üçün çox düşünülməmiş bir addımdır. Əksər sürücülər 110 km / saat sürətini keçdikdə beşinci ötürücüyə keçirlər, baxmayaraq ki, bunun artıq 90 km / saat sürməsi tövsiyə olunur. Avtomobil sahibi, əlbəttə ki, qaydaları bilməlidir, ancaq sürətini avtomobilin imkanlarına əsaslanaraq dəyişdirin. Beləliklə, düzgün dişli sürüşməsi bir şeyə gəlir - debriyaj mexanizminin hamar bir şəkildə sıxılması və sürət dişli dəyişməsi.

Güc qurğusunu əyləciniz varsa nə etməlisiniz?

Hərəkət zamanı bəzən mühərriki əyləc etməlisiniz, bu əyləc sisteminin ömrünü uzadır. Bundan əlavə, buzlu bir yolda və ya dik bir enişdə əyləclər imtina edir, bunu etmək daha yaxşıdır: sürətləndiricini buraxın, debriyajı aşağı tutun, aşağı sürətlə aşağı salın və debriyajı yavaşca buraxın.

Ancaq dərhal reaksiya tələb edən vəziyyətlərdə yavaşlama və daha da keçid anlarını təyin etmək çox çətindir. bir dişli atlayaraq sürəti atlamalısınız, ancaq zaman keçdikcə bu cür hərəkətlər dişliləri məhv edə bilər. Ən vacib məqam "götürmə" zamanı debriyaj mexanizminin işləməsidir.

Görünən mürəkkəbliyə baxmayaraq, əl ötürücü ilə işləmək çətin deyil, avtomobili "başa düşməyi" və bütün əməliyyatları qəsdən həyata keçirməyi öyrənmək vacibdir.

Nəticə

Maşına minmək çox sadədir, ancaq maşının vacib keyfiyyətlərini, xüsusən də səmərəliliyini itirməsi səbəbindən "əldə edilir". Əl ilə ötürülmə kimi sadə səhvləri edə bilməyən təcrübəli motoristlərdən istifadə etməyi üstün tutur.

  • güc qurğusuna vaxtından əvvəl əlavə
  • Debriyaj mexanizmini "atmaq",
  • bu proseslərin uğursuz sinxronizasiyası.

Redüktör yanlış gedirsə, maşın sürüklənir, buna görə. Belə vəziyyətlərin qarşısını almaq üçün bir az gəzmək, debriyaj mexanizmini başa düşmək lazımdır.

Yeni avtomobillərin alınması üçün ən yaxşı qiymətlər və şərtlər

Kredit 4.5% / Kreditlər / Satış / 95% təsdiq / Salonda hədiyyələr

Avtomatik transmissiyaların geniş yayılması səbəbindən daha çox təcrübəsiz sürücü bu cür avtomobillərdə təhsil almağa üstünlük verir. Əsl sürücü buna görə də hər hansı bir ötürmə ilə nəqliyyat vasitəsinin öhdəsindən gəlməyi bacarmalıdır
əl ilə ötürülmə ilə bir avtomobildə daha yaxşı öyrən. Bundan əlavə, təlimatda "avtomatik" bir neçə üstünlük var - bu, maşın üzərində daha çox idarəetmə aparmağa, daha az yanacaq sərf etməyə imkan verir və daha sadə sayəsində
həm alışda, həm də istismarda almaq daha ucuzdur. Əl sürət qutusundakı tək mənfi - dişli keçidlər bir başlanğıc üçün çətin görünə bilər, amma əlbətdə təcrübə ilə gedir.

Təcrübəyə başlamazdan əvvəl, mexaniki qutu haqqında müəyyən məlumatınız olmalıdır. Əl ilə ötürülən ötürmələrin əksəriyyətində 4 və ya 5 dişli və bir arxa var, hələ də neytral var, işə salındıqda, tork təkərlərə ötürülməyəcəkdir. Neytraldan tərs də daxil olmaqla hər hansı bir ötürücüyə gedə bilərsiniz. Ötürücülərin yerini öyrəndiyinizə əmin olun ki, gedərkən dişli ötürücü qoluna baxmaq lazım deyil. 1-ci dişli, daha çox işə başlamaq və ya bir avtomobil dayanacağı üçün istifadə olunur. Arxadan diqqətli olmalısınız - əvvəlkindən daha böyük bir sürət aralığına sahibdir və uzun müddət istifadə ilə qutuya zərər verə bilər.

Beləliklə, hərəkətə başlamaq üçün, debriyaj pedalını tamamilə boşaltmaq və 1-ci dişli bağlamaq, sonra debriyaj pedalını yumşaq bir şəkildə sərbəst buraxmaq, qaz pedalını da yumşaq bir şəkildə basmaq lazımdır. Bir anda, avtomobilin hərəkət etməyə başladığını hiss edəcəksən, həmin vaxt debriyajı bir az yerində tut, sonra yavaş-yavaş tamamilə sərbəst burax. Avtomobilin sürətini 20-25 km / saat sürətləndirdikdən sonra ikinciyə getmək, sonra qaz pedalını buraxmaq, debriyajı hər tərəfə sıxmaq, ikincisini yandırmaq və debriyajı buraxmaq lazımdır. Üçüncü və daha yüksək sürətlərə keçid eyni sxemə əsasən aparılır. Ötürücüləri atlamayın: sürət kifayət deyilsə, mühərrik öhdəsindən gələ bilməz - dayanır və ya sadəcə yavaşlamağa başlayır. Növbəti dişli sürüşməsi təxminən hər 25 km / saatdır, ancaq xərclərdir
fərqli avtomobillər üçün keçid diapazonlarının fərqli ola biləcəyini nəzərə alın - mühərrikin gücünə və dişli nisbətlərinə bağlıdır. Bir az təcrübə qazandıqdan sonra rəhbərlik edərək vaxtında dişli dəyişdirməyi öyrənə bilərsiniz
mühərrikin səsi.

Daha aşağı sürətə keçmək üçün - qaz pedalını buraxın və avtomobil istədiyiniz sürətlə yavaşlayana qədər əyləci basın, sonra debriyajı boşaltın və istədiyinizə keçin, debriyajı buraxın və sürətləndirici pedalını basın.
Endirərkən, həmişə avtomobilin sürətini azaldın - aşağı sürət sürətini yüksək sürətlə açarsanız, avtomobil kəskin şəkildə əyiləcək və sürüşməyə girə bilər. Ayrıca, dəyişdirici dişlilər tamamilə sıxılmalıdır
debriyaj - əks halda qutuda xarakterik bir səs eşidəcəksiniz və zaman keçdikcə tamamilə uğursuz olacaq.

Əl sürət qutusundakı dişliləri necə dəyişdirəcəyinizi bilməklə təcrübə etməyə başlaya bilərsiniz. Başlanğıcda çox şey edə biləcəyinizi başa düşməlisiniz, məsələn, debriyajı hamarlıqla sərbəst buraxın və vaxtında düzgün ötürücüyə keçin.
Hamar başlanğıc əvvəlcə ən çətin olacaq, buna görə açıq ərazidə bir yerə kifayət qədər vaxt sərf etməyə dəyər.

Müasir avtomobil bazarında avtomatik və ya robotlu nüsxələr sürət qutusu . Texniki xüsusiyyətlərinə görə, uzun müddətdir ki, mexaniki həmkarlarından üstün deyildilər, əlavə olaraq prosesi müstəqil idarə etmək ehtiyacının olmaması ilə potensial sahibini cəlb etdilər keçidsürətlər Yenə də təkrar-təkrar bir çox jest edir .. Bununla belə, orta qiymət seqmentində təkrar bazarda satılan avtomobillərin nisbəti yenə də əl ötürücülüyünə sahib olanların xeyrinə olacaqdır.

üç milli əl sürət qutusu

Köhnə məktəbin sürücüləri hesab edirlər ki, mexanikdən daha etibarlı bir şey ola bilməz və hər növ robotlar və avtomatik maşınlar bir avtomobil üçün tam hissələrinə nisbətən daha çox xərclənir, çünki saxlamaq üçün lazımsız bahadır və hər cür qüsurlara daha çox həssasdır. Bəzi hallarda bu cür avtomobil sahibləri həqiqətən haqlıdır: özündə mexaniki sürət qutusu Avtomatik ötürmə və robotdan daha asandır, çünki problemlər daha azdır. Müəyyən markalı iki maşın götürsəniz, eyni gövdədə və eyni istehsal ilində, biri mexanikdə, ikincisi dəzgahda - ilk nüsxə biraz daha ucuz başa gələcək. Bəli və təmir qiymətlərini müqayisə etsəniz - mexaniki bir qutu cüzdanı çox boşaltmadan sahibini məmnun edəcək. Lakin avtomatik ötürücülərdə olan sürücülər bəzən onları iş vəziyyətinə gətirmək üçün külli miqdarda vəsait qoymalı olurlar.

Şəkil - əl sürət qutusunun diaqramı.

Mexanika, əsasən təcrübəsiz sürücülər arasında narazılığa səbəb olur. Bir avtomobil idarə etmək təcrübəsi olmadığı üçün dərhal suallar yaranır: "Mexaniklərdəki dişliləri necə dəyişdirmək olar?", "Mən necə işə başlamışam?" Və ya "Geriyə necə sürmək lazımdır?" Və bir çoxu var. Ancaq bir neçə praktik məşğələdən sonra narazılıq və xəyal qırıqlığı keçir və praktik bir bacarıq ortaya çıxır - nəticədə, əl ötürməsini istifadə edərək, öz-özünə dəyişdirmə dişli yerlərdə super mürəkkəb bir şey yoxdur.

İŞİNİN PRİNSİPİ

Əvvəlcə iş prinsipinin nə olduğunu başa düşməlisiniz. əl sürət qutusu . Qutunun məqsədi dişli nisbət yaratmaqdır sürət daxili yanma mühərrikindən bir avtomobilin təkərlərinə qədər. Ötürücü nisbətlər qutunun bir "addım" ıdır və selektordan istifadə edərək avtomobildə işləyənlər tərəfindən əllə dəyişdirilir. Proses tamamilə mexanikləşdirildiyi və sürücünün birbaşa iştirakı tələb olunduğu üçün ötürücü qutu "mexaniki" adlanır.

Əl ilə ötürülmə, avtomatlaşdırmadan fərqli olaraq, uğursuzluqlara meylli deyil. Müasir texnologiyalar avtomatik ötürmələri inanılmaz dərəcədə "ağlabatan" etsə də, onların işi hələ də əl idarəçiliyini tamamilə əvəz edə bilməyəcəkdir.

Əl ilə ötürülmə bir debriyaj ilə birlikdə işləyir - torku təkərlərə ötürən və mühərrik sürətini pozmadan dişliləri mümkün qədər hamar bir şəkildə dəyişməyə imkan verən bir mexanizmdir. Debriyaj olmadan, avtomobilin normal hərəkəti üçün zəruri olan böyük fırlanma anı qutunu sındıracaq. Debriyaj sürücünün ayaq bölgəsində göstərilən pedalı, sürətləndirici və əyləc pedalı ilə idarə olunur. Sürücü üçün əsas odur ki, əl sürət qutusuna keçid sürətləri yalnız debriyaj pedalı tamamilə depressiyada olduqda lazımdır.

Başlanğıcda bir əl ötürücüsü ilə bir nəqliyyat vasitəsinin idarə edilməsi

Sürücülük məktəblərində təlimlərin ilk mərhələlərində, bir çox şagird həvəslə sürücülük edir, alov alovunu yandırır, avtomobili dayanacaq əyləcindən çıxarır, ilk ötürücüləri işə salır və ... Motor dayanacaqları və avtomobil yüksəlir. Belə bir səhvə nə səbəb oldu? Bəli, həqiqətən, avtomobildən çıxmaq istədikdə hərəkətlərin alqoritmi belədir: alovlanma sapı açılmış bir avtomobildə, əvvəlcədən debriyaj pedalını tam basaraq neytral mövqedən ilk dişliyə keçmək lazımdır - bu yanacaq tədarükünü aktivləşdirəcək və avtomobil hərəkət edə biləcək yerlər. Sonra debriyaj aşağı salınır və sürətlənmə qaz pedalı tərəfindən avtomobilə verilir.

Ancaq problem yalnız mühərriki işə salmaq üçün çox səy sərf etməlidir və debriyaj çox tez sərbəst buraxılsa, qutu fırlanma anını işləyə bilmir və motor müvafiq olaraq fəaliyyətini davam etdirə bilmir, buna görə də dayanır. Bir avtomobildə düzgün hərəkət etmək üçün debriyaj və qaz pedalı arasındakı dəqiq tarazlığı müşahidə etməlisiniz. İlk dişli ilə debriyajı basaraq, qazı yavaş-yavaş və hamar bir şəkildə basmalısınız. Avtomobil istiqamətində, sürətləndirici pedalını bərk basaraq biraz sürətləndirməlisiniz və yavaş-yavaş, tamamilə sərbəst buraxılana qədər ayağınızı debriyajdan çıxarın.Maşın hərəkətə başlayanda maksimum səmərəlilik üçün yalnız ilk dişli vasitələrdən istifadə etmək tövsiyə olunur. Onun köməyi ilə təkərlərə maksimum fırlanma anı verilmişdir ki, bu da avtomobilin böyük kütləsini hərəkətə gətirmək üçün kifayət edəcək və pedallarla düzgün işləyərkən mühərriki dayandırma ehtimalı minimuma endirilir. Transmissiya selektorla, əvvəllər qeyd olunduğu kimi, debriyajın tamamilə depresiyaya uğraması ilə hamar bir hərəkətlə aparılır. Əllə ötürmə qolu cərəyan rejimində istifadə olunan ötürücü ilə möhkəm bir yerdə olduqda debriyajı sərbəst buraxmağa başlamaq lazımdır. Uzaqlaşmağa çalışdığınız zaman selektor titrəməyə o qədər titrəyir ki, sürücünün əlinə verilərsə və qutudan özünə xoşagəlməz bir səs çıxırsa, ötürülmə tam məşğul deyildi və əyləci tamamilə sıxaraq maşını dayandırmalısınız, sonra debriyajı sıxaraq dişli düyməsini hərəkət etdirməlisiniz. neytral vəziyyətdə dişli. Dayandıqdan sonra yenidən cəhd edə bilərsiniz.

MT BAZARI

Vacibdir: qarlı və ya sürüşkən bir səthdə sürmək üçün başlanğıc bacarığını ikinci sürətdən dərhal mənimsəmək zərər olmaz. Bu şəkildə yola çıxan avtomobil ox qutusundan qaçır və buna görə qar yağmaq və ya sıxışmaq riskini alır. Bu vəziyyətdə prosedur, ilk dişli başladıqda eynidır, yalnız debriyajı azaltmaq və qazı daha yavaş əlavə etmək lazımdır. Debriyaj çox kəskin şəkildə sərbəst buraxılsa, dişli dəyişdirmə düzgün işləməyəcəkdir. Bu səhvini vaxtaşırı təkrarlasanız - debriyajı yandıra bilərsiniz.

Keçid Təcrübəsiz bir sürücünün vaxtında ötürülməsi avtomobilin tablosuna birləşdirilmiş takometrə kömək edəcəkdir. Bu cihaz mühərrikin hazırkı rejimdə hansı sürətlə işlədiyini göstərir. Bir dişli sürmə üçün normal bir sıra, ox göstərilən dəyərdən yuxarı qalxdıqda dəqiqədə 2500-3000 inqilabdır - növbəti dişliləri daxil etməlisiniz. Aşağı bir dişli istifadə edərək daim yüksək sürətlə sürmək zədələnməyə və sonrakı debriyajın dəyişdirilməsinə səbəb ola bilər.

Kommutasiya qaydaları üstündən hər hansı bir ötürmə eynidır:

  • ilk addım qaz pedalı buraxmaq və debriyajı tamamilə sıxmaq,
  • sonra növbə seçicisini istədiyiniz dişli vəziyyətə qoymaq lazımdır, debriyaj pedalı hələ də saxlanılmalıdır,
  • sonra qaz pedalına hamar bir təzyiq tətbiq olunur və bir ayağın sürətləndiriciyə basdığı ​​sürətlə nisbətdə, tutuşunu tutan digər ayağı tədricən sərbəst buraxılır.

Əl ilə ötürülməsi bir çox sürücü tərəfindən qiymətləndirilir.

Üçüncü ötürmədən sonra əksər əl ötürücü vasitələrdə keçid daha gözlənilməz şəkildə baş verir və debriyaj biraz daha sürətli buraxıla bilər. Ancaq bu, sadəcə ayağını qəfildən ondan çıxarmaq demək deyil - gələcəkdə arızalara səbəb olacaqdır.

İdman xəttinin avtomobillərində keçid daha yüksək sürətlə baş verə bilər, çünki fabrikdən xüsusi keramika və ya digər gücləndirilmiş tutuş ilə təchiz olunurlar.

Vacibdir : Bir əl şanzımanı bir çox sürücü tərəfindən lazımi anda aşağı dişliyə keçməyi mümkün etdikləri üçün qiymətləndirilir. Nə verir:

— возможность регулировать скорость автомобиля на опасных участках дороги: резкий спуск или поворот, возвышенность и т.д.,
— позволяет осуществлять безопасный обгон других транспортных средств,
— при неисправности тормозной системы с помощью МКПП можно остановить автомобиль с помощью торможения двигателем. Такое торможение осуществляется постепенным поочерёдным

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

переключением neytral səviyyəyə endirmək. Əyləclər ən azı müəyyən dərəcədə istifadə üçün əlverişlidirsə, mühərrik sürətində və həddindən artıq istiləşmədə kritik bir artımın qarşısını almaq üçün əyləc pedalına kömək etməlisiniz.

Qeyd edildiyi kimi, dişli ötürmələrin əl ötürülməsinə köçürülməsi üçün ən optimal məqam takometr iynəsi 2500-3000 dövrə çatdıqda olur. Təcrübəsi az olan sürücülər səhvən inanırlar ki, aşağı ötürmələrdə növbəti ötürücüləri işə salmaqla yanacağa qənaət edəcək və istehlakını azaldacaqlar. Bu fikir tamamilə yanlışdır - aşağı yanacaq sürətindən başlamaq üçün əksinə, daha çox şeyə ehtiyacınız var. Üstəlik, aşağı sürətlə hərəkət edərkən dartma qismən itirilir və xüsusilə də qeyri-bərabər, sürüşkən və ya qarlı bir yolda aparılsa, nəzarət təhlükəli ola bilər.

Avtomatik ötürmələr artıq həmyerlilərimiz üçün təəccüb doğurmasa da, ənənəvi mexanika hələ də populyar və geniş yayılmışdır. Yeni bir sürət qutusuna pul xərcləməməyiniz üçün, hamar dişli sürüşmənin əsas qaydalarını və texnikasını başa düşmək lazımdır.

Mexanika mühərrikin istehsal etdiyi fırlanma anını hamar və bərabər paylamaq üçün hazırlanmışdır. Bir qayda olaraq mexaniki adlandırılan bir əl qutusu ümumiyyətlə 4-dən 6-ya qədər fərqli dişliləri əhatə edir, lakin əksər hallarda müasir avtomobillərdə bunlardan 5-i var.Bu da tərs deyilən arxa sürəti saymır. Bu debriyaj mühərrik və sürət qutusu arasındakı bağlayıcı elementdir. Daim fırlanan krank mili ilə ötürücüdə ötürücü qutunun giriş şaftıdır. Bu qovşaqları sarsılmadan bağlamağa və yenidən qoşulmağa imkan verən debriyajdır.

Sürət aralığı

Sifarişlə başlayaq. Xatırlamağınız lazım olan ilk qayda: başqa bir ötürücüyə keçərkən əvvəlcə debriyaj sərbəst buraxılması tələb olunur. İstədiyiniz sürət işə salındıqdan sonra pedal buraxılır. Yeni başlayanlar üçün gəzmək çətindir və keçid zamanı onlar nəqliyyat vasitəsinə nəzarəti itirirlər.

Ötürücüləri vaxtında dəyişdirmək, avtomobili daha dinamik və qənaətli etmək üçün, sürət aralığı adlanan bir miqyas hazırlanmışdır. Beləliklə, sürət ötürücü qolunu növbəti vəziyyətə və nə vaxt sürətlə çevirdiyimizi izah edən aşağıdakı dərəcələşmə var.

Fotoşəkil ən sıx overclock üçün dəyərləri göstərir. Ölçülmüş hərəkət üçün dəyərlər aşağıda verilmişdir (bunlar təxmini dəyərlərdir, xüsusi nömrələr avtomobilinizin ötürülməsinin dişli nisbətindən asılıdır):

  • 1-ci dişli, sürət rejimi 0-dan 20 km / saatadək,
  • 2-ci, 20-40 km / saat,
  • 3-cü, 40-60 km / saat,
  • 4-cü, 60-80 km / saat,
  • 5-ci, saatda 80 km-dən çox.

Bununla birlikdə, bu sürət hədləri nəqliyyat vasitəsi olmayan avtomobillərə və normal yol səthi olan yollarda hərəkət edərkən tətbiq olunur. Yolda gedirsənsə və ya avtomobil əlavə yüklənirsə, avtomobilə yaxşı sürətlənmə fürsəti verərək sürətləri bir az sonra dəyişdirməlisən. Bu, xüsusilə dik bir dırmaşmaq məcburiyyətində qaldığınız vəziyyətlər üçün doğrudur.

Yeni açar səhvlər - nədən çəkinmək lazımdır

Bu və ya digər dişli bir əl şanzımanı üçün nəyin nəzərdə tutulduğunu anlamaq üçün başqa tövsiyələr var. Birincisi bizim üçün lazımdır ki, avtomobil işə düşsün, ikincisi sürətlənsin, üçüncüsü sürətlə aşılsın. Dördüncü və beşincisi müvafiq olaraq şəhər yollarında və şəhərətrafı avtomobil yollarında hərəkət üçün istifadə olunur.

Təcrübəsiz sürücülərdə eyni tipik səhvlər var. Ötürücüləri dəyişdirməyin vaxtı olduğunu qulaqdan anlaya bilmirlər. Buna görə motor həddindən artıq yüksək sürətlə işləyir, avtomobil sürətini itirir və hərəkət nəzarəti itirilir. Çox vaxt, yeni başlayanlar başlaya bilmirlər, çünki debriyaj pedalı çox kəskin atılır. Nəticədə avtomobil bükülür, dayanacaqlar. Bu, ötürülmə və debriyajın bəzi komponentlərinin sürətlə aşınmasına səbəb olur. Başlayanlar tez-tez ikinci bir sürətin daxil olması ilə gec olurlar. Maşını yerindən tərpədir və sonra mühərriki sərt şəkildə gurultmağa məcbur edir. Eyni zamanda, başlanğıcdan dərhal sonra dərhal 1 ötürücüdən 2-yə keçə bilərsiniz.

Təcrübəli təlimçilər həmişə başlayanlara pedalı sərbəst buraxıldıqdan dərhal sonra debriyaj pedalından ayağını çıxarmağı öyrədirlər. Birincisi, bu vəziyyətdə debriyaj daha sürətli köhnəlir. İkincisi, ayaq daha çox yorulur. Eyni zamanda, ayağın döşəmədəki mövqeyi sürücüyə əlavə bir dəstək nöqtəsi verir və beli çox yükləmir. Başlayanlar çox vaxt günah işlədirlər ki, hərəkət rejimləri dəyişdikdə sol əl sərbəst şəkildə sükan arxasına çevrilir, xüsusən yanlış hissədədirsə.

Mühərriki necə dəyişdirmək və qulaq asmaq olar

Beləliklə, dişliləri necə düzgün bir şəkildə dəyişdirmək olar. İcra alqoritmi aşağıdakı hərəkətlərə endirilir. Onların ardıcıllığını başa düşmək və xatırlamaq yalnız vacibdir:

  1. Ayağın kəskin hərəkəti ilə debriyaj pedalını sona qədər itələyirik. Eyni zamanda qaz buraxırıq.
  2. Əl ilə ötürülmə qolumuzu lazımi yerə çevik şəkildə çevirmək üçün neytral mövqedən keçdiyinizə əmin olun.
  3. Ayağını debriyaj pedalından yumşaq bir şəkildə çıxarın və əksinə nəqliyyat vasitəsi tərəfindən sürət itkisini kompensasiya etmək üçün qaz əlavə edirik.
  4. Qazı daha da artırırıq və hərəkət sürətini artırırıq.

Ötürücü qutunuzu və mühərrik sürətinizi dinləyə bilmək vacibdir. Əvvəlcə oxunuşları olan bir takometr köməyə gələcək. Benzin mühərrikləri üçün 2000-3000 rpm bölgədəki inqilablar normaldır. Bu dəyər daha böyükdürsə, növbəti sürəti açmağın vaxtı gəldi. Dizel güc aqreqatları üçün eyni göstərici bir qədər aşağıdır - təxminən 1500-2500 rpm. Vaxt keçdikcə bu anı qulağınızla təyin etmək bacarığı qazanacaqsınız.

Lazımi sürətləri vaxtında daxil etməyi öyrənmək üçün dostlar, yenidən təcrübə və təcrübə tələb edir. Ümid edirəm ki, təcrübəli motoristlərin tövsiyələri də sizə kömək edəcəkdir. Yaxın günlərdə blogumu oxuyun - yeni faydalı və maraqlı materiallar yayımlanacaq. Bu gün üçün əlvida!

Pin
Send
Share
Send
Send