Faydalı məsləhətlər

Amortizator yayını necə düzəltmək olar

Pin
Send
Share
Send
Send


Bu yazıda ümumi seçim nəzəri məlumatlar və yaz seçimi ilə bağlı şəxsi arqumentlər verilmişdir. Əsasən, müasir avtomobillərin dayandırılmasında sıxılma rulon bulaqları istifadə olunur və bunlar əsasən müzakirə ediləcəkdir.

Bulaqları qeyri-standart hala gətirərək, əsasən bir neçə məqsəd qoyulur:
yerin təmizlənməsini artırmaq və ya azaltmaq (bu, avtomobilin müəyyən şərtlərdə istifadəsinə ehtiyacdan yaranır)
yayların sərtliyini artırmaq və ya azaltmaq (rahatlıq və rəftar arasında kompromis tapmaq)

Şərtlər qoymaq lazımdır: nəticədə nə əldə etmək istəyirik. Sonra, bu avtomobillər ailəsinin ilk övladı olaraq xüsusi bir avtomobil - 2101 VAZ klassikası haqqında danışacağıq. İndi bu avtomobillərin bir çox pərəstişkarı (məqalə müəllifinin istinad etdiyi) avtomobilin yolda davranışlarından çox məmnun deyil. Böyük növbələr növbə ilə, uzununa dalğalarda bədən qurulması və s. Ümid edirəm ki, hamı başa düşür ki, bulaqlar və ya amortizatorları əvəz etməklə rəftar və rahatlıq arasında kompromis tapılmır, yalnız hərtərəfli tədbirlər istənilən nəticəyə nail ola bilər. İndi amortizatorlara toxunmayacağıq, ancaq özümüzə gəzinti hündürlüyünü azaltmağı və sistemin sərtliyini artırmağı qarşıya məqsəd qoyacağıq.

Beləliklə, VAZ 2101-nin əsas texniki xarakteristikası
nəqliyyat vasitəsinin ümumi çəkisi, kq (idman sürücülük üçün bunu zavod sərəncamlarından 4 sərnişinin və magistralda 50 kq-dan götürməyin mənası yoxdur, avtomobili 2 sərnişinə yükləmək məna verir) - 955 kq + 80 kq + 80 kq = 1115 kq
təchiz olunmuş avtomobilin ön oxuna çəki - 430 kq
təchiz edilmiş avtomobilin arxa oxuna düşən kütlə - 362 kq

Ön asma bobin yayları:
sərbəst uzunluq, mm - 360
yazın daxili diametri, mm -
bar diametri, mm - 13.13 + 0.05
növbələrin sayı - 8.83
yük altında uzunluğu 628 kq, mm - 182
yük altında uzunluğu 435 kq, mm (A qrupunun sarı işarəsi) -> 232

Arxa asma bobin yayları:
bar diametri, mm - 12.3 + 0.5
yayın daxili diametri, mm - 102,7
işləyən (aktiv) növbələrin sayı - 8
növbələrin sayı - 10
yük olmadan yay uzunluğu, mm - 434
yük altında uzunluğu 295 kq, mm (A qrupu üçün sarı işarə) -> 273

Çıxış hündürlüyünü azaltmağın ən asan yolu, bir və ya daha çox növbəni kəsərək standart bir yayı qısaltmaqdır. Çoxları bunun nəticələrini düşünmədən edirlər. Sual budur ki, nəticədə nə əldə edirik? Kəsilmiş bobinlər bir yayın bahar xüsusiyyətlərinə necə təsir edəcək?

Bahar sərtliyi aktiv növbələrin sayına tərs mütənasibdir: C = F / S = (G * d ^ 4) / (8 * n * D ^ 3), N / mm

Burada: G - qayçı modulu, isti yaylar üçün: 78,500 N / mm ^ 2, soyuq haddelenmiş 81400 N / mm ^ 2,

d - çubuqun diametri, mm

n - aktiv növbələrin sayı,

D çubukun orta diametri, mm,

Arxa süspansiyon üçün iş növbələrinin azalmasını 1, 2 ilə müqayisə edirik, standart asma üçün hesablayırıq.

Standart yay sərtliyi: С0 = (78500 * 12.34) / (8 * 8 * 102.73) = 25.917 N / mm

Kəsilmiş yayın sərtliyi: C1 = (78500 * 12.34) / (8 * 7 * 102.73) = 29.620 N / mm

Kəsilmiş yayın sərtliyi: C2 = (78500 * 12.34) / (8 * 6 * 102.73) = 34.557 N / mm

Dönüş sayının dəyişməsi yazın deformasiyasına necə təsir edəcək?

X - yayın deformasiyası, mm,

P - xarici qüvvə, N,

G - qayçı modulu, isti yaylar üçün: 78,500 N / mm ^ 2, soyuq haddelenmiş 81400 N / mm ^ 2,

r - çubuqun radiusu, mm

n növbələrin sayıdır,

R - yayın sarmal oxunun radiusu, mm,

Avtomobilin arxa asma hissəsini də hesablayacağıq:

295 * 9.81 = 2893.95 N (standart yük) standart bir yayın deformasiyası

1 inqilab üçün hazırlanmış bir yayın deformasiyası:

Bir yayın deformasiyası 2 növbəyə bölünür:

Torpaq təmizliyi nə dərəcədə var? Sünnət halında, yalnız yayın deformasiyası deyil, uzunluğu da dəyişir. 1 döngə ilə qısaldıqda, uzunluq bir növbə ilə azalacaq - 48,22 mm, iki növbə ilə - bir növbənin iki addımı ilə - 96.44 mm.

Beləliklə, belə bir yük və 434 mm bir pulsuz yay uzunluğu ilə ümumi yay uzunluğunu əldə edirik:
Standart bir yay üçün - 294.427 mm
Əyilmiş bir növbə üçün - 260.164 mm
İki növbəyə kəsildiyi üçün - 225.901 mm

Aktiv dönüşlərin sayını dəyişdirərək sistemin sərtliyini artırdıqda, növbələrin nə qədər çox qaldırıldığı aşkar edildi. Beləliklə, yayı iki növbə ilə qısaltmaqla, sərtliyini 33% artıracağıq və yük altında uzunluğunu standarta uyğun olaraq 13% azaldacağıq. Arxa süspansiyondakı yayın dik olduğunu fərz etsək, yerdəki təmizlik yük altında olan yayın uzunluğunda dəyişiklik miqdarı ilə azalacaq. Yəni, bizim vəziyyətimizdə, arxa asma üçün, 68,5 mm azalacaq. Arxa ox şüasına tam yüklənərkən yerin təmizlənməsinin 170 mm olduğunu düşünsəniz, yerin təmizlənməsi 40% azalacaq. Buna baxmayaraq, qısaldılmış bir yay, qalan növbələrdə artan stress səbəbiylə standart bir yayla müqayisə edilə bilən bir mənbəyə inanmamalıdır. Bundan əlavə, əvvəllər istifadə olunan bulaqları qısaltmamalısınız, yenisini almaq daha yaxşıdır - bunlar baha başa gəlmir. Yazın kəsilmiş sonu alt qolun (ön asqı), körpünün (arxa asma) stəkanına qoyulmalıdır, ancaq gövdə kubokunda deyil (qolu dəyişdirmək və ya kuboku həzm etmək üçün bir şey baş verərsə, bədəni düzəltməkdən daha ucuzdur).

Demək lazımdır ki, standart amortizatorlarla arxa yayı 1 növbə ilə asanlıqla düzəldə bilərsiniz - biraz ön yüklənmə olacaq, təkər tam asılmış təkərlə yay düşmür. Daha çox kəsirsinizsə və ya daha qısa bulaqlar qoyursanız, ya daha qısa bir çubuq ilə bir amortizator axtarmalısınız və ya müvafiq mötərizələr istehsal edərək alt bərkitmə yerini aşağıya çəkməlisiniz.

Bulaqları kəsərkən başqa nə bilmək lazımdır.

Sonlarına qədər, onların dolama meydançası azalır, dəstək üçün bir platforma meydana gətirir. Dönüşləri kəsərək bu platforma azalır (kubokun artması ilə əlaqədar streslər) və qeyri-bərabər yerdədir, bəzi eksantrikliyi ilə - e. Yəni bu vəziyyətdə eksantrik sıxılma şəklində yüklənmiş oluruq. Artıq bahar başqa cür işləyir. "E" dəyəri ilə oxa nisbətən dəyişən F qüvvəsi təmiz əyilmə anına səbəb olacaq:

Bükülmə cütlərinin hərəkət düzlüyü yayın ətalətinin heç bir əsas təyyarəsi ilə üst-üstə düşə bilmədiyi üçün, ümumi vəziyyətdə uzunlamasına sıxılma və saf oblique əyilmə birləşməsi mövcuddur. İki barmaq arasında sıxılmış kiçik bir yay təsəvvür edin. Sadəcə sıxılmış və açılmamış ola bilər və yalnız uzunluğu dəyişəcək, ancaq eyni baharı barmaqlarınızın üstündə deyil, yalnız yarısında sıxmağa çalışın. Yay dönüşlər və həmçinin əyrilik səbəbiylə sıxılacaq. Bu vəziyyətdə onun xüsusiyyətləri tamamilə fərqli ola bilər.

Kubokların vahid bir şəkildə olmasını təmin etmək üçün yayı kəsərək son növbəni buraxa bilərsiniz. Bunu etmək üçün onu 600-650 C (qızdırın-isti qəhvəyi-qırmızı rəngə) qızdırın və havada soyumağa icazə verin. Burada bir problem ortaya çıxması ilə əlaqəli bir problem yaranır: kifayət qədər yüksək temperatura qədər istilənmək lazımdır, yalnız bir növbəni (yerli istilik) istiləşdirmək lazımdır. Belə bir temperaturda yerli istilik yalnız bir qaz sobası ilə təmin edilə bilər və sonra hissənin korlanması ehtimalı çox yüksəkdir.

Sertlik necə təyin ediləcək?

Əvvəlcə düzəltək ki, bulaq nədir? Bu, müəyyən bir elastik element rolunda təqdim olunan asqının məcburi bir hissəsidir. Zərbələrin, zərbələrin, o cümlədən qəfil əyləc zamanı və başlanğıc zamanı azaldılmasını təmin edir. Baharın mənası, maneəni vurduqdan sonra çarxı orijinal "mövqeyinə" qaytarmaqdır.

Çox sərt detal, xüsusən də kobud yollarda avtomobilin idarə edilməsinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Bununla birlikdə, artan sərtliyin üstünlüyü yüksək sürətlə hərəkət edərkən daha çox təhlükəsizlikdir. Yəni bədənin çox yumşaq olduğu qədər sürüşməsinə imkan vermir. Sonuncu, sürücü üçün narahat olmadan demək olar ki, bütün çuxurların öhdəsindən gəlir, ancaq belə bulaqlar ilə əyilmələrə girmək çətindir.

Unutmayın, sərtliyə təsir edən bir neçə əsas amil var. Onları bilərək, asma üzərində quraşdırılmış öz elementinizi müstəqil olaraq təyin edə bilərsiniz. Beləliklə:

1. Çubuqun özü. Mühüm nümunəni, çubuq nə qədər qalınsa, hissəni daha sərt edin.

2. Çöldəki yayın diametri. Çap nə qədər böyükdürsə, həqiqi sərtlik də o qədər aşağı olur.

3. Forma. Bir neçə əsas növ var: konik, silindrik, "barel formalı". Hər çeşidin öz xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri var. Kombinə edilmişlər də var.

4. Dönüşlərin sayı. Nümunə belədir: nə qədər çox dönərsə, daha az sərtlik olacaqdır.

Sərtlik olduqca sadədir. Əksər hallarda istehsalçı müstəqil olaraq bir markalanma yapışdırır, buna görə məhsulun hansı sinfə aid olduğu aydın olur.

Unutmayın ki, sarı rənglə işarələmə uzunluğu 240 mm-ə qədər olduğunu göstərir. Lakin, əsasən sərtliyi hesablamaq üçün tələb olunan bütün göstəricilər məhsuldadır.

Heç bir işarə tapılmasa, göstərici aşağıdakı kimi hesablana bilər. Beləliklə, tərəzi (adi mərtəbə), taxta bir çubuğu, bir hökmdarı, məhsulu özünüz hazırlayın. Çubuğu miqyasda qoymalısınız, ancaq lövhənin eni yazın diametrindən daha böyük olmalıdır. Sonra, ikinci lövhəni götürün və üstünə vurun və məhsulun uzunluğunu təbii olaraq lövhələri nəzərə almadan ölçün. Yalnız və ya xüsusi bir mətbuat istifadə edərək, yay müəyyən bir səviyyədə sıxışdırılmalıdır. Bu adətən 40 mm-dir. Balansdan məlumatları qeyd edin. Sonrakı, genişlənmiş vəziyyətdə ilkin uzunluğu olan və sıxılmış vəziyyətdə olan fərqi hesablayırıq. Bundan sonra, sıxılmadan sonra çəkiyə ehtiyacınız var, fərqə bölünür və bununla da sərtlik göstəricisi əldə edilir.

Daha mürəkkəb hesablama metodları var, lakin bunlar haqqında danışmağa dəyməz, çünki Hooke'nin düsturlarını və qanunlarını, həmçinin nisbət nəzəriyyəsini bilməklə çıxmaq mümkün olan ən azı daha iki dəyərə ehtiyacınız olacaq. Adi bir sürücü üçün bu hesablama üsulu həddən artıqdır, daha asan olduğunu tapa bilərsiniz.

Resurs və hansını seçmək daha yaxşıdır?

Bir qayda olaraq, axtarış motorlarında ən populyar sorğular arasında yayların "yürüşü" nədir və hansını seçmək daha yaxşıdır? Hansıların daha yaxşı olduğunu mühakimə etmək çətindir, çünki hər bir avtomobil sahibinin bu mövzuda öz üstünlükləri var. Kimsə sürətli yürüşü sevir və onun üçün təhlükəsizlik tələblərinin sərtliyini, kimsə rahatlığa üstünlük verir. Hər biri ayrıca, üstəlik, bu gün tənzimlənənlər də daxil olmaqla universal yaylar təklif edə biləcək çox sayda istehsalçı var.

Prinsipcə tənzimlənən kimi nə başa düşülməlidir? Yalnız sizə elə gəlir ki, hər şey sadədir və yenə də öz aralarında fərqlənə bilərlər. İki növ var:

• Silindr üzərində vidalanan və "sarım" dan asılı olaraq sərtliyi artırmaq və azaltmaq üçün imkan verən tənzimlənən "qoz" ilə.

• Tənzimlənən boşluq ilə, prinsipcə, bu iki nöqtənin çoxu belə bölüşmür

Resurs nədir? İstismar müddəti ilə bağlı müsbət cavab vermək çətindir, çünki hər şey birbaşa yolların keyfiyyətindən asılıdır. Haradasa bulaqlar 100.000 km məsafəyə xidmət edir, amma bir yerdə 10.000 km "keçmirlər". Ümumiyyətlə qeyd etmək olar ki, sərtlik nə qədər böyükdürsə, daha davamlıdır və əksinə. Orta "yürüş" nadir hallarda 50.000 km-dən çoxdur.

Arızalar və onların əlamətləri

Bu qədər nasazlıqlar çox deyil, əslində bu elementin konstruktiv hissəsi mürəkkəb bir şeyi ifadə etmir. Bu tip problemlər bölünür:

• kənarlarında qırıq çubuq.

• Trit "yorğun" metal.

Ümumiyyətlə, hər şey var, əlavə ediləcək bir şey yoxdur. Tez-tez həddindən artıq yüklənmə səbəbindən ya da bahar batdı, ya da bobin partlamışdı.

Arızaların əlamətləri hansılardır? Burada geniş çeşidli xüsusiyyətləri qeyd edə bilərsiniz:

1. rəsmiləşdirmədə azalma (rəsmiləşdirmə).

2. Titrəmə və ya tıqqıltı görünüşü.

3. Avtomobilin valentliyi. Yəni avtomobil əyləc və işə başladıqda "yıxıldığı" vəziyyət.

4. Süspansiyonun "parçalanması". Döngələrə, çuxurlara, "çuxurlara" vurduqda, metal elementlərin bir təması olur, məsələn, aralarında növbə olur. Xidmət edilə bilən məhsullarda bu olmamalıdır.

5. Künclərdə böyük rulonlar.

6. Ön və arxa boyundakı uyğunsuzluq.

Bütün bunların səbəbləri müxtəlifdir.:

• Yaşlılıq səbəbiylə köhnəlmə.

Yanlış əməliyyat (böyük yüklərin daşınması).

Şərhlər (19)

  • Briqadir
  • 26 yanvar 2015, saat 12:35
  • Alex_UssR
  • 26 yanvar 2015, 16:41
  • Briqadir
  • 26 yanvar 2015, 22:32
  • sania_3
  • 27 yanvar 2015, 19:00
  • Alex_UssR
  • 28 yanvar 2015 00:56
  • Alex_UssR
  • 28 yanvar 2015 00:57

İnanıram. Ancaq
1) Azot turşusu uçucu bir turşudur. Buna görə də izləri sadəcə buxarlanır. Səssizcə yaxşı yuyun - rulonları, sanki səsləndi.
2) Ancaq iş yerinin və hissəsinin soda külünün zəif bir həllində yuyulması olduqca məntiqlidir.
3) Səthdə bir oksid filmi meydana gəlir (nitrat turşusuna kimyəvi yanma üçün bir çox həll yolu var), film vahid və güclüdür. Yazı hər hansı bir yağlayıcı ilə yağladıqdan sonra, bu film özünü düzgün aparır.
4) Nə qədər qəribə olsa da, tutma vahiddir. Bir baharda yoxlanılır - şikayət yoxdur.

Yenə də belə bir üsul iki ildən artıqdır ki, mənə sədaqətlə xidmət edir. Göründüyü kimi, indiyə qədər heç bir şey dağılmayıb, parçalanmayıb, paslanmayıb.
Bəlkə sehrdir?

Pin
Send
Share
Send
Send