Faydalı məsləhətlər

Küncləri doğru yolda daha sürətli necə çevirmək olar?

Pin
Send
Share
Send
Send


Kornlama texnikası sürücünün hədəflərinə bağlıdır. Fərq yalnız yol hissəsini etibarlı və ya mümkün qədər tez aşmaq lazım deyil, həm də manevrlərin aparıldığı yol hissəsinin xüsusiyyətlərində. Bir döngəyə necə girəcəyimizi və bütövlükdə yolun əyilmələrini keçməyin texnikasını danışaq.

Niyə düzgün yolu bilmək sürücünü daha sürətli edir


Avtomobillərindəki Newbies küçə yarışçıları peşəkar pilotlar kimi növbələrə girməyə çalışmırlar, sürət yolunda olduqlarını xəyal edərək sürət səbəbindən daha sürətli olmağa meyllidirlər. Bu kökündən yanlış yanaşmadır, çünki manevr trayektoriyası çox vacibdir. Bir döngəyə yaxınlaşarkən nəzərə alınması lazım olan bir çox amil də var.

Əsas amil radiusdur. Bir avtomobil böyük və ya kiçik bir radius üzərində manevr edə bilər. Maksimum traektoriya ən qısa yolu keçməklə müqayisədə dinamikanı qorumaqla növbəni daha sürətli keçməyə imkan verir. Eyni zamanda, manevr zamanı avtomobilin yüksək sürəti onu sabit edir.

Şəhər trafiki

İctimai yollarda hərəkət edərkən hər bir sürücünün əsas vəzifəsi həm təhlükəsizliyini, həm də digər yol istifadəçilərinin təhlükəsizliyini təmin etməkdir. Buna görə kəskin, idman sürücülük tərzi və əyilmələrin sürətlə aşılması barədə danışmaq düzgün olmaz. Bununla birlikdə şəhərdəki künc texnikası, həm də ölkə yollarında, yalnız 2 qaydanın yerinə yetirilməsini nəzərdə tutur:

  • onun bantında qalmaq lazımdır. Çox güman ki, sürücülər kəsişmədə dönərək bir künc kəsərkən bir mənzərəni gördünüz. Hərəkət trayektoriyalarının kəsişdiyi üçün bu vəziyyət olduqca təhlükəlidir. Başqa sözlə, dönən sürücü qismən qarşıdan gələn zolağa çıxır. Əlbəttə ki, bu, dönmə avtomobilinə doğru hərəkət edən sürücülər üçün əyləc məsafəsini gizlədir,
  • sürət nəqliyyatın vəziyyətinə uyğun olmalıdır. Əl sürət qutusu olan sürücülər üçün dönməyə başlamazdan əvvəl sürəti açmaq vacibdir. Avtomobilin sökülməsi və ya dağılması riski olmadan qövsdə saxlanıla bilən sürətlə növbəni daxil etməlisiniz. Sürüşməyə və sürüşməyə cavab vermək bacarığından istifadə etməməyiniz üçün bir növbədə kəskin yavaşlatmaq və ya sürətləndirmək lazım deyil (bütün bunlar yolun sürüşkən olduğu zaman qış mövsümünə və yağış şəraitinə aiddir). Manevr başlanğıcında tamamilə görünməyən "qapalı" uzadılmış əyilmələrə və ya sahələrə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Hər iki halda da, sürücü növbənin sonunda vəziyyəti qiymətləndirmək iqtidarında deyil və buna görə də sürət daha az bal gücündə olmalıdır. Bu vəziyyətdə, sürücü yolda maneənin qəfil görünməsinə vaxtında cavab vermək fürsətini saxlayır.

İdman sürücülük

İdman sürücülük nəzəriyyəsi və yarış yolunda necə sürətli olmağa dair onlardan çox kitab yazılıb. Və bütün müvəffəqiyyətli yarışçılar razılaşırlar ki, bir yolda gedərkən əsas şey növbəti növbəyə yaxınlaşarkən yüksək maksimum sürət əldə etmək üçün mümkün qədər tez sürətləndirməyə başlamaqdır. Məntiq olduqca sadədir: yarış yarışının çox hissəsi düz hissələr tərəfindən tutulur və buna görə pilot daha sürətli, daha az vaxtda irəliləyən, daha sürətli künc sürətində olan adam deyil.

Bir döngəyə girərkən, növbəti əyilmədən əvvəl sürətlənməni necə başlamağı düşünmək, bir yarış yarışında sürməyin əsas qaydalarından biridir.

Nəzəriyyəni daha ətraflı nəzərdən keçirmədən əvvəl fırlanmanın 3 zonaya bölündüyünü söyləmək lazımdır:

  • qövsün giriş nöqtəsi olan əyləc zonası. Əyləc zonasına və qövsə giriş zonasına ayrılmasına icazə verilir, lakin ümumiyyətlə bu vacib deyil,
  • əslində bir dönüş olan bir qövs. Qövslə əlaqədar olaraq, apeks haqqında bilmək lazımdır - əyilmənin daxili kənarına ən yaxın nöqtə. Bir traektoriya haqqında danışırıqsa, trayektoriya öz vektorunu əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirdikdə bir qövsdəki şərti nöqtələri apeks adlandırmaq olar. Beləliklə, sürücülük texnikasını müzakirə edərkən erkən və ya gec apeks haqqında eşitmək olar,
  • avtomobil düzəldildiyi və sürətləndiyi növbədən çıxış zonası.

Əsas prinsiplər

Ümid edirik ki, sükan çarxında rahat oturma və düzgün əl mövqeyinə ehtiyac əlbətdə bir məsələdir. Buna görə də digər vacib qaydalara diqqət yetirin:

  • döngəyə giriş nöqtəsinə əyləc vurmaq lazımdır. Əyləc olduqda, avtomobilin çəkisi ön oxa bölüşdürülür, bu da sərt hissəni daha qeyri-sabit edir. Əyləc pedalını möhkəm basaraq dönməyə başlasanız, ön təkərlər əyləc qüvvəsi tərəfindən qövsdə tıxanarsa, ya skiddinq ya da sökülməyə səbəb olacaqsınız. Əyləc və ya qazın kəskin bir axıdılması zamanı ön təkərlər ağırlığa bölüşdürülməsi səbəbindən yüklənir, bu da yol kənarına yapışma əmsalının artmasına səbəb olur. Bəzi hallarda bu təsirdən istifadə edilə bilər. Buna bənzəyir - sürücü birbaşa qövsün giriş nöqtəsində qaz buraxır və ya əyləcləri kəskin şəkildə basır və eyni anda növbəyə girməyə başlayır. Belə bir hiylənin düzgün həyata keçirilməsi üçün avtomobilinizi yaxşı hiss etməlisiniz və buna görə də müvafiq təcrübəsi olmayan sürücülərə bu texnikanı yüksək sürətlə istifadə etmələri tövsiyə edilmir,
  • qövs, əvvəlcə zəruri dişli daxil olmaqla yuvarlanmalıdır. Künc giriş nöqtəsindən sonra sürət həddindən artıqdırsa, yüngül əyləcə icazə verilir. Heç bir halda təkər kilidinə icazə verilməməlidir. Burada bir çoxları pilotların möhtəşəm bir sürüşmə yerində növbə aldıqları mitinq yarışlarını xatırlaya bilər. Yaddan çıxarmaq lazımdır ki, dərin bir sürüşmə içində hərəkət yolun bir hissəsini keçərkən həmişə boş yerə sərf olunur. Mitinq, daha doğrusu kir, qar səthlərindəki hərəkətin özünəməxsus xüsusiyyətləri var, bu ayrıca müzakirə mövzusudur. Asfaltda hərəkət edərkən, əyilmədən keçməyin ən sürətli yolu avtomobil sürüşmədən, sürüşmədən və ya hiss olunmayan bir sürüşmədən hərəkət edərkən yuvarlanan texnikalardan istifadə etməkdir.
  • Çarxa toxunan kimi, sükan çarxının ölçülü düzəldilməsinə orijinal vəziyyətinə paralel olaraq sürətlənməyə başlamalısınız. Qaz pedalını yumşaq bir şəkildə basın, tədricən ön oxun yıxılmasının və yıxılmasının qarşısını almaq üçün gücünü artırın. Sürətlənmə zamanı qaz azaltmaq və ya dartmanı kəskin artırmaq lazım deyilsə, hər şeyi düzgün etdiniz. Həm əyləc, həm də sürətlənmə vəziyyətində təkərlər dönmə ərəfəsində fırlanmalıdır. Beləliklə, yol yoluna maksimum yapışma əmsalı əldə edirsiniz.

Metod 1 və ya 90 dərəcə dönüş

Kəskin dönüş sola gedərsə, yolun sağ tərəfinə ən yaxın yanaşmanı nəzərdə tutan ilk üsuldan başlayaq. Beləliklə, traektoriyanın əyriliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq və manevrin etibarlılığını artırmaq olar. Doğru dönmək lazımdırsa, yolun sol tərəfinə mümkün qədər yaxınlaşmaq lazım olduğunu söyləməyə dəyməz.

Dik bir dönüş keçməyin bu üsulu, apeks kimi bir terminin biliklərini əhatə edir. Apeks nədir? Bu, döngənin içərisinə ən yaxın olan yoldakı nöqtədir. Dik bir dönüş edərkən, maşını mümkün qədər yuxarıya çevirməlisiniz, əksinə cərgəni tutmamaq üçün. Apex metodu yalnız bir tərəfli yolda tövsiyə olunur.

Kəskin bir dönüş keçirərək mümkün qədər gec əyləc etməlisiniz. Dönərkən əyləci yüngülcə basmaq lazımdır, beləliklə nəzarətsiz skidlərin qarşısını alır. Avtomobil sürücülük üçün etibarlı olacaq sürətə qədər yavaşlamağa qədər yavaşlamalısınız. Sürücü bu sürəti hiss etməlidir. Ancaq çox yavaşlaya bilməzsiniz, çünki avtomobil etibarlı traektoriyadan yayına bilər.

Çuxurda kəskin bir dönüşə keçsəniz, az əyləc təzyiqini də tətbiq etməlisiniz, çünki bu ön sürücünün təkərlərinin hərəkətini yavaşlatacaq, tutuşlarını xeyli yaxşılaşdıracaq. Qaz pedalı avtomobil düz getməyincə depresiyaya düşməlidir. Apeksdən keçdikdən sonra maşını düzəltmək üçün qaz əlavə etməlisiniz.

Kəskin bir dönüş keçdikdən sonra qəzaların qarşısını necə almaq olar. Yenidən döngədən mümkün qədər yolun sağ kənarına yaxınlaşmaq lazımdır. Bu, radiusu artıracaq və traektoriyasını mümkün qədər hizalanacaqdır. Bundan əlavə, bu, ən yüksək sürətlə hərəkət etməyə imkan verəcəkdir. Bu vəziyyətdə sürücü maksimum dartma əldə edir və arxadan gedən nəqliyyat vasitələrinə müdaxilə etmir.

Metod 2 və ya 180 ° dönün (polis sürücüsü)

Bu vəziyyətdə, 55-60 km / saat sürətlə hərəkət etməlisiniz - daha çox olmaz. 180 dərəcə kəskin dönüş zamanı yalnız belə bir sürət təhlükəsiz sayıla bilər. Dayanacaq əyləcini birləşdirməyi özündə ehtiva etdiyi üçün bu növ növbəyə polis növbəsi və ya əl əyləci sürücüsü də deyilir. Belə bir çevrilmə texnikasının sadə olmadığı və yeni başlayanlar üçün nəzərdə tutulmadığı aydındır.

Polis çevrilməzdən əvvəl əllərinizi sükan çarxına düzgün qoymalısınız. Tamamilə bir inqilab edərək, sükan çarxını asanlıqla diyirləyəcək şəkildə qurulmalıdır.

Videoda "polisin növbəsi" nin necə edildiyi göstərilir:

Beləliklə, sağa dönmək üçün əlinizi sola (sağa) sürtməlisiniz. Bu, sükan çarxını daha sürətli çevirməyə imkan verir.

Qaz pedalını sərbəst buraxaraq növbəyə başlamaq lazımdır. Avtomatik transmissiya olan avtomobillərdə neytral mövqeyi, əl ötürməsini açmaq lazımdır - debriyajı dayanacağa sıxın. Sükan çarxını təkərlər kilidlənənə qədər dərhal bir növbə istiqamətində çevirin. Bundan dərhal sonra park əyləcini tətbiq etməlisiniz. Beləliklə, arxa təkərlər tıxanır və bu, nəzarətsiz skidd ehtimalını aradan qaldırır.

Avtomobilin əks istiqamətdə hərəkət etdiyi bir vaxtda qarışıq olmamaq vacibdir. Vasitəni sükan ilə hizalayın və park əyləcini buraxın.

Kəskin bir dönüş başa çatdı və sağ zolağa girmək lazımdırsa, bir az yavaşlatmaq lazımdır. Əyləc pedalını yüngülcə basın, skidlərin qarşısını alır.

Metod 3 və ya zərif, incə bir əyilmə necə əldə edilə bilər

Bu vəziyyətdə, sükan çarxını iki əlinizlə tutmalısınız. Sükan ilə diqqətlə hərəkət edərək və qaz pedalını yumşaq bir şəkildə sıxaraq maşını əyilməyə bükdük.

Unutmaq lazım deyil ki, belə bir anda qaz pedalını nə qədər çox basırıqsa, traektoriya nə qədər geniş olarsa və qaz nə qədər az olarsa, o qədər də sərt olacaqdır. Buna görə, bu vəziyyətdə sürücü dönmə radiusunu idarə etməlidir. Məsələn, avtomobil çox dönməyə meyllidirsə, arxa ox skidləri. Bu nöqtədə, qaz pedalını tamamilə buraxmalı və sükan çarxının əlinizdə bir az sürüşməsinə icazə verməlisiniz. Avtomobil düzəlməyə başladığında - qaz əlavə edilə bilər.

Videoda kəskin bir dönüş yolu keçməyin yolları göstərilir:

Manevr başa çatdıqda, yenidən qaz əlavə etməlisiniz, çünki bu anda təkərlə edilən manevr təhlükəlidir.

Dik dönmə işarəsi

Qarşıda bir yol işarəsi ilə kəskin bir dönüş olduğunu öyrənə bilərsiniz. Buna görə də, hər zaman diqqətli olmalı və sükan üzərində dayanmalısınız. Belə vaxtlarda məhdud görünmə hiylə rolunu oynaya bilər.

Ümumiyyətlə, yolun dönüşü sürücü üçün yolun çox məsuliyyətli hissəsidir və xüsusilə qışda. Bildiyiniz kimi, bu anda avtomobili yoldan atmağa çalışan bir mərkəzdənqaçma qüvvəsi hərəkət edir. Eyni zamanda, sürət mərkəzdənqaçma qüvvəsinin ən etibarlı müttəfiqi olur. Sürət ikiqat artırsa, o zaman mərkəzdənqaçma qüvvəsi dörddür.

"Yolun kəskin bir dönüşü" işarəsi həmişə yollarda quraşdırılır, amma yenə də diqqətli olmalısınız. Yeni yol hərəkəti qaydalarında "Təhlükəli dönüş" işarəsi xəbərdarlıq nişanlarına aiddir. Ümumiyyətlə növbədən 100-300 metr əvvəl quraşdırılır ki, sürücü buna hazırlaşsın. Kəskin dönüş edərkən ötmə yolunun qadağan olunduğunu bilmək vacibdir, lakin işarədən dönüşün başlanğıcına qədər yolda ötməyə icazə verilir.

Sonda bütün sürücülərə yolda uğurlar və daim cəmləşmək arzulayıram. Avtomobil sürmək hər şeydən əvvəl böyük məsuliyyətdir və yalnız bundan sonra zövq alın - bunu unutmayın!

Trayektoriya

Məqsəd ən yaxşı dövrə vaxtını göstərməkdirsə, yolun enindən maksimum istifadə etməlisiniz. Mümkün qədər tez növbədən keçmək üçün giriş nöqtəsindən çıxış nöqtəsinə qədər ən kiçik radius boyunca hərəkət etməlisiniz. Başqa sözlə, giriş nöqtəsində çuxura dönməyə başlamısınız, yuxarıdan keçdikdən sonra düz çıxış nöqtəsində sona çatacaq düzəltməyə başlamaq lazımdır. Bir yarış yolu üzərində hərəkət edərkən ideal traektoriyanın təsviri budur. Faydaları əldə etmək üçün hərəkət trayektoriyasında dəyişiklik edildiyi fövqəladə hallar var:

  • gec giriş. Bu vəziyyətdə, apeks fırlanma kənarına doğru uzaqlaşır və buna görə də apeksə doğru hərəkət edərkən traektoriya daha düz olur. Gec apeks daha əvvəl düzəltməyə və buna görə sürətlənməyə başlamağa imkan verir. Döngənin arxasında uzun bir düz hissə varsa, bu əhəmiyyətli bir üstünlük verir.
  • erkən giriş. Giriş qövsünün kəsilməsi, yolda düşməni üstələyərkən istifadə olunur. Sürücü daha sonra yavaşlamağa başlayır, buna görə daha kiçik məsafəni əhatə edərək böyük bir bucaqdan yuxarıya doğru gedir. Bu, düşmənin ideal traektoriyasını blok etməyə imkan verir və onu növbənin xarici kənarına getməyə məcbur edir.

Yolun əyilməsi mürəkkəb bir forma varsa, qövsdə bir neçə apeks ola bilər.

Bir dəstə bir neçə növbə

Dönüşlər bir döngədən çıxma nöqtəsinin dərhal yolun başqa bir döngəsinə giriş nöqtəsi olduğu şəkildə yerləşərsə, onda traektoriya son dönüşdən çıxışda maksimum sürət əldə ediləcək şəkildə qurulmalıdır. Yəni son döngənin çıxışında optimal bir traektoriyaya sahib olmaq üçün son əyilmədən əvvəlki ideal trayektoriyasını qurban veririk.

Bir məqalədə yarış manevrinin bütün incəliklərini izah etmək qeyri-mümkün bir işdir. Xüsusilə avtomobil yarışları və sürücülük nəzəriyyəsi ilə maraqlanan bütün insanlar üçün idman ustası və SSRİ çempionu Mixail Qorbaçovun məqalələrini və kitablarını tövsiyə edirik.

Pin
Send
Share
Send
Send